#2. Testy przeprowadzono w zakładach badawczo-rozwojowych Kamaza w Nabierieżnyje Czełny

#3. Kamery systemu wykrywania przeszkód

#4. Sprzęt umożliwiający autonomiczną jazdę zainstalowano na Kamazie 5350

#5. Mózg systemu

#6.

#7. W czasie testów w kabinie siedziały trzy osoby - kierowca (jako zabezpieczenie), koordynator (odpowiedzialny za łączność między kierowcą i centrum dowodzenia) i pasażer. W tym ważnym dniu pasażerem był zastępca dyrektora PJSC Kamaz, Irek Florovich Gumerov

#8. Pierwszy test reakcji na nieruchomą przeszkodę - pachołki...

#9. ... i kolorowe pudełka

#10.

#11. Następnie nagle pojawiająca się przeszkoda ruchoma

#12.

#13.

#14.

#15. Następnie testowano omijanie obiektów znajdujących się blisko trasy przejazdu

#16.

#17.

#18. Kolej na jazdę w kolumnie. Pierwszym pojazdem kierował człowiek, drugi jechał samodzielnie

#19.

#20.

#21. Kierowca pokazując swoje zaufanie do pojazdu jechał z rękoma za głową, z drugiej strony chyba to zaufanie było ograniczone, jako że wszystkie testy odbywały się z szeroko otwartymi drzwiami

#22. Dyrektor osobiście postanowił przetestować system reagowania na przeszkody, jednocześnie okazując bezgraniczne zaufanie do tego systemu

#23.

#24. Ponowny test z ruchomą przeszkodą, również zdany na piątkę

#25.

#26. Pod koniec testów samochód pojechał z pustą szoferką

#27.

#28. W kolejnej turze jako pasażer wziął udział Sergej Kogoghin - dyrektor generalny Kamaza

#29.

#30.

#31.

#32.

#33.

#34.